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別讓網(wǎng)約車司機(jī)困在駕駛座上

來源:紅網(wǎng)

作者:

2021-05-18

近日,清華大學(xué)發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》顯示,北上廣三地網(wǎng)約車司機(jī)每日平均工作時間為11.05小時,一周出車7天的網(wǎng)約車司機(jī)占比高達(dá)74.76%,出車在5天以下的司機(jī)群體比例不足10%。

隨著人們生活水平的不斷提高,出租車、網(wǎng)約車在我們的日常出行中扮演著十分重要的角色。同時,網(wǎng)約車司機(jī)因工作強(qiáng)度大導(dǎo)致猝死的事情時有發(fā)生,這一群體的權(quán)益保障問題也受到越來越多的關(guān)注。“早上給公司開,下午給中石油開,晚上給自己開”,這句流傳在網(wǎng)約車司機(jī)群體間自嘲,一定程度上反映出他們的生存現(xiàn)狀。

為了防止網(wǎng)約車司機(jī)過度勞動,影響司乘安全,此前某網(wǎng)約車平臺也曾推出過“出車4小時強(qiáng)制休息20分鐘”的防疲勞駕駛機(jī)制,但在“多勞多得”的行業(yè)屬性的刺激下,仍有很大一部分司機(jī)不愿就此停下休息。相比于“996”“007”這類困在寫字樓的被迫加班的“打工人”而言,無形捆綁在駕駛座的司機(jī)群體更像是出于一種“主觀意愿”而為之,但這真的是自身的主動選擇嗎?

要知道,早高峰,晚高峰,夜高峰的在線時長,對于司機(jī)很重要。由于早高峰和夜高峰賺錢速度相對較快,這導(dǎo)致司機(jī)一旦出車,基本全天在外。在這樣的平臺規(guī)定下,對于司機(jī)群體而言,意味著一旦開始,就很難停下來,潛在危害可想而知。

值得注意的是,最近,“送外賣”副處長也曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)網(wǎng)約車進(jìn)行深入調(diào)研,發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)司機(jī)比外賣騎士困得更深。除了體力消耗,網(wǎng)約車司機(jī)還必須承受巨大的心理壓力——在更加復(fù)雜的工作環(huán)境中,司機(jī)和乘客極其容易產(chǎn)生誤解和沖突,隨之而來的差評和投訴,會對他們的收入產(chǎn)生顯著影響,這是一種“比身體消耗更痛苦”的情感消耗。

不僅如此,部分網(wǎng)約車平臺還會利用其相對壟斷的有利地位,形成平臺、司機(jī)、用戶三方之間的關(guān)系失衡,抽取高額服務(wù)費(fèi),這對于司機(jī)來說無疑雪上加霜。反過來,將有更多的司機(jī)選擇加大工作量,將自己被迫困在駕駛座上,無形之中,形成了惡性循環(huán)。

網(wǎng)約車司機(jī)群體的現(xiàn)狀,并未在更大范圍引起關(guān)注和重視,呼吁相關(guān)職能部門和網(wǎng)約車平臺給予司機(jī)更多關(guān)懷,切實(shí)解決他們遇到的難題,這也是維護(hù)司乘安全的應(yīng)有之舉。

文/楊茜丹(上海政法學(xué)院)

[責(zé)任編輯:趙文琪]

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