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避免“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn) 提升車用芯片自給能力刻不容緩

來源:周口晚報(bào)

作者:

2020-12-16

受芯片供應(yīng)不足影響,傳聞南北大眾汽車近期陷入停產(chǎn)。盡管大眾汽車集團(tuán)(中國)已公開解釋,這只是短期的供給緊張,情況沒有傳聞中嚴(yán)重,已經(jīng)與總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作,但這并未完全打消公眾的疑慮。

具體來看,此次芯片短缺主要分為兩類,一類是應(yīng)用于ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))的MCU(微控制單元)。在中國市場,一般10萬元以上的車型,特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車安全系統(tǒng)的一部分,能起到防側(cè)滑作用。另一類是ECU(電子控制模塊)中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車各控制系統(tǒng)中,被喻為“行車電腦”。

據(jù)報(bào)道,此次芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)還波及其他一些合資車企。雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會也表示,短期供需失衡,會隨著時(shí)間推移逐步得到緩解,不會對汽車產(chǎn)業(yè)造成較大影響。但缺少芯片導(dǎo)致部分企業(yè)停產(chǎn),這在汽車行業(yè)是頭一次,筆者以為還是有必要引起足夠重視。

作為汽車的大腦,芯片的重要性不言而喻。此前,人們只是對自主車企的芯片供給充滿擔(dān)憂。在國內(nèi)疫情得到有效控制,企業(yè)生產(chǎn)正常的情況下,合資車企居然也出現(xiàn)了芯片斷供危機(jī),這多少有些超乎大家的想象。

不少分析認(rèn)為,此次汽車芯片之所以短缺,原因在于受新冠肺炎疫情影響,海外規(guī)模較大的圓晶廠和封測廠陸續(xù)宣布停產(chǎn),再加上意法半導(dǎo)體工人罷工,使得供給能力不足。同時(shí),中國汽車市場復(fù)蘇超預(yù)期,也進(jìn)一步推動了芯片需求增長,導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。

此外,在5G技術(shù)發(fā)展推動之下,今年消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾樱酒a(chǎn)能遇到挑戰(zhàn),搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。所以,才有了“手機(jī)業(yè)打仗,汽車業(yè)遭殃”的業(yè)內(nèi)調(diào)侃。

應(yīng)該說,這些分析都有道理。但從更深層次看,還在于我國汽車芯片供應(yīng)鏈過于依賴海外市場,芯片關(guān)鍵核心技術(shù)存在“空心化”,以至于芯片自給能力嚴(yán)重不足。

據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2019年我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%,而我國汽車用芯片進(jìn)口率超90%,先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進(jìn)口。比如,電動汽車中價(jià)值僅次于動力電池的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管),98%以上需要從國外進(jìn)口,且價(jià)格是國外的1.2倍至1.8倍。英飛凌、瑞薩、安森美、仙童、東芝等外國企業(yè)控制了全球八成以上的IGBT市場份額。

隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度越來越高,芯片的使用量也在急劇增加,芯片的重要性更加凸顯。在新發(fā)展格局下,如何通過科技自立自強(qiáng),加快提升車用芯片自給能力,避免“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn),已刻不容緩。(據(jù)新華網(wǎng))

[責(zé)任編輯:牛勇威]

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