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摩拜試水共享汽車(chē)業(yè)務(wù) 盈利模式遭質(zhì)疑

您當(dāng)前的位置 :中華龍都網(wǎng)  >> 新聞中心     來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 2018-01-04 16:26:35 
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摩拜試水共享汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利模式遭質(zhì)疑

繼美團(tuán)打車(chē)開(kāi)啟新一輪網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)擴(kuò)張后,近日,摩拜也宣布正式上線共享汽車(chē)業(yè)務(wù)。

據(jù)了解,其首批共享汽車(chē)將在貴州省貴安新區(qū)及貴陽(yáng)市主城區(qū)上線。而《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn),此前摩拜已進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域,加上此次的共享汽車(chē)業(yè)務(wù),其在出行領(lǐng)域的布局將進(jìn)一步擴(kuò)大。

有不愿具名的分析師向記者表示,進(jìn)軍共享汽車(chē)是摩拜擴(kuò)大業(yè)務(wù)邊界來(lái)維持自身高增長(zhǎng)、高估值的一種選擇。但值得注意的是,思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波此前在接受記者采訪時(shí)表示,目前尚處于培養(yǎng)階段的汽車(chē)分時(shí)租賃,因融資不到位而造成資金緊張的情況,并不少見(jiàn)。

上述分析師也提到,一方面,共享汽車(chē)與共享單車(chē)一樣,同樣面臨著商業(yè)模式未成熟、運(yùn)作方式未明確的行業(yè)現(xiàn)狀,并且其運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于共享單車(chē),對(duì)資金的需求更大。

另一方面,在他看來(lái),共享汽車(chē)“整個(gè)模式上仍存在問(wèn)題”,“盈利暫時(shí)不要考慮了,還是繼續(xù)燒錢(qián),看誰(shuí)能堅(jiān)持到最后?!彼硎?,綜合來(lái)看,摩拜要想在共享汽車(chē)領(lǐng)域找到適合的模式尚需時(shí)日。

摩拜擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域

據(jù)了解,摩拜共享汽車(chē)首期將在貴安新區(qū)及貴陽(yáng)市主城區(qū)試運(yùn)營(yíng),覆蓋觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、清鎮(zhèn)市等主要行政區(qū)及商圈。首批上線的共享汽車(chē)均為新能源電動(dòng)汽車(chē)。

《證券日?qǐng)?bào)》記者在摩拜單車(chē)官方App上注意到,目前,除了共享單車(chē)業(yè)務(wù),摩拜的專(zhuān)車(chē)及順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)也均在該平臺(tái)上提供服務(wù)。據(jù)了解,未來(lái)該App將新增共享汽車(chē)板塊,通過(guò)統(tǒng)一端口提供旗下所有業(yè)務(wù)的服務(wù)入口。

而據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示,此前早已有跡象表明,摩拜正在出行領(lǐng)域謀求更遠(yuǎn)的發(fā)展。

記者查閱工商資料發(fā)現(xiàn),早在2017年6月26日,摩拜就注冊(cè)了“摩拜出行服務(wù)有限公司”,法定代表人為胡瑋煒,注冊(cè)資本5000萬(wàn)元。隨后有消息稱(chēng),摩拜內(nèi)部成立了獨(dú)立的出行服務(wù)部門(mén),負(fù)責(zé)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

此后于9月份,摩拜與首汽約車(chē)簽署戰(zhàn)略框架,在APP接入、服務(wù)互通、用戶(hù)對(duì)接、品牌營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。

同時(shí),根據(jù)公開(kāi)資料顯示,去年11月初,摩拜單車(chē)與貴州新特電動(dòng)汽車(chē)簽訂協(xié)議,雙方就定制摩拜出行共享汽車(chē)、助力電動(dòng)車(chē)、建設(shè)智能化電動(dòng)汽車(chē)共享平臺(tái)以及成立共享汽車(chē)投資基金等方面達(dá)成合作。

盈利模式遭質(zhì)疑

記者注意到,對(duì)于具體的運(yùn)營(yíng)模式、投放數(shù)量和押金計(jì)費(fèi)等問(wèn)題,目前摩拜官方暫未做出明確的說(shuō)明。

汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員李洋表示,共享單車(chē)的盈利模式此前就已飽受質(zhì)疑,而在他看來(lái),摩拜通過(guò)共享單車(chē)業(yè)務(wù)積累了用戶(hù)群,其最終目的還是共享汽車(chē),“甚至是未來(lái)的新能源”。

事實(shí)上,打著“共享”名號(hào)的共享汽車(chē),其運(yùn)營(yíng)模式和盈利空間,目前也并不明朗。2017年10月份,定位高端服務(wù)的共享汽車(chē)品牌EZZY在公司內(nèi)部宣布解散。

對(duì)此,互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)出行分析師張旭表示,共享汽車(chē)的概念雖然火熱,但其成本較高風(fēng)險(xiǎn)也較大,如何實(shí)現(xiàn)盈利是眾多企業(yè)面臨的難題。據(jù)了解,共享汽車(chē)平臺(tái)的每輛車(chē)每天需完成6個(gè)訂單,才能達(dá)到盈虧平衡線,而這樣的標(biāo)準(zhǔn)顯然沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)。

而據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì),目前大多數(shù)共享汽車(chē)平臺(tái)采取的是里程和時(shí)間雙重收費(fèi)模式,基本維持在一公里一塊錢(qián),一分鐘一毛錢(qián)的價(jià)格上。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露,目前大多數(shù)共享汽車(chē)企業(yè)只能以虧損狀態(tài)維持現(xiàn)有運(yùn)營(yíng),能做到盈利的寥寥無(wú)幾。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示,與共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)相似,共享汽車(chē)同樣屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)想要通過(guò)方便用戶(hù)用車(chē)的方式來(lái)獲取用戶(hù),必須擁有龐大的數(shù)量,否則難以獲得用戶(hù)青睞。同時(shí),他指出,采購(gòu)汽車(chē)的成本原本就比單車(chē)等要高,企業(yè)也因此面臨更大的資金問(wèn)題。

上述業(yè)內(nèi)人士表示,作為兩輪出行平臺(tái)中的佼佼者,摩拜需要擴(kuò)大自己的邊界來(lái)維持高增長(zhǎng)和高估值,而共享汽車(chē)作為出行領(lǐng)域的風(fēng)口,摩拜顯然也不想掉隊(duì)。他表示,“歡迎摩拜的入場(chǎng)”,但其后續(xù)表現(xiàn)仍需“觀察”。

[ 責(zé)任編輯:李欣 ]

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