每每聊起路虎品牌，車友們總喜歡把路虎分為三大派：第一派代表是路虎攬勝，代表著豪華與格調；第二派是路虎衛(wèi)士，代表著硬派與越野；而第三派即為路虎發(fā)現，它融前二者特性為一體，豪華與硬派各占一半。
我個人最喜歡的即為路虎發(fā)現，出身貴族的它有著豐富的多功能性，足夠豪華卻又能實實在在的滿足你的多種需求；足夠硬派卻仍然勝任于你的城市日常通勤伙伴。我想，路虎發(fā)現更貼切的描述應該是50%的豪華+50%的硬派，它是獨一無二的，哪怕只出其中的五分力，它也足夠讓你愛不釋手。

越野能力更“親民”，既是你的伙伴，也是你的越野顧問

全新一代發(fā)現最大的改變應該就是車身結構了，采用承載式全鋁車身，最大減重達到了390公斤。在越野模式下，全新一代發(fā)現擁有283毫米的離地間隙、34度的接近角、27.5度的通過角以及30度的離去角。動力方面，新車搭載了3.0升V6機械增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，匹配8速自動變速器。

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實際體驗中，你會覺得它的動力更像是一臺大排量自吸，動力充足卻不至于突兀，剎車前段并不靈敏，整體制動力充足，懸架行程很長、很軟，這樣的調教組合在越野時會給駕駛者以信心，同時又很舒服。

來自底盤的感受明顯不同于發(fā)現4，沒有那種很剛很硬的感覺，像一條四平八穩(wěn)的大船；而方向盤也舒服了很多，發(fā)現4在同樣強度較大的越野路線中，方向盤相比全新一代發(fā)現會有明顯的“打手”感。

1、ATPC加持，腳放心的離開油門

全新一代發(fā)現搭載名為ATPC全地形進程控制系統，簡單可以理解為這套系統將一般道路上的定速巡航概念移植到了越野功能上，設定好預計速度，車輛便可相對應地自動調整油門或剎車。

實際體驗下來，我更直觀的感覺就是越野變得簡單了，原先我需要照顧路面、把控方向、控制車速，現在只需要做前兩項即可，這聽起來好像是簡單了一點，但實際這并不是簡單的3-1=2。

不得不說的是，即便已了解并學習了這個技術的相關原理，我在越野過程中依然會下意識的不斷踩剎車踏板。

2、越野輔助探頭消除了越野時的視覺死角

在較為惡劣的越野環(huán)境下，分別位于左、前、右的三顆探頭會幫到你很大的忙：不論是上或下一個坡度很陡、你完全看不見路的坡，還是一個路面很窄的路段。這個設計很實用，很多個本需要同行者幫你把控的路況，你現在只需要全新一代發(fā)現就能嘗試通過。

3、搭載路虎第二代全地形反饋系統

這套第二代全地形反饋適應系統，提供五種駕駛模式：普通駕駛模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式以及攀巖模式。這些放在全新一代發(fā)現上似乎不值一提，不過第二代系統加入了AUTO模式，可自動監(jiān)測行車狀況。同時，第二代系統標配可鎖止的中央差速器，并可選裝主動式后電子差速器。

平時處于AUTO模式位置，按一下這個圓鈕，它會慢慢升起來，這個時候即可左右旋動，手動調整到你想要的模式。

4、電子空氣懸掛

該電子空氣懸掛系統提供二級越野模式，可以自動將底盤高度調整為40毫米或75毫米。在巡航速度超過105公里/小時（65英里/小時）的情況下，車輛可自動將底盤高度降低13毫米。

在我看來，與其糾結于全新一代發(fā)現的越野能力相比上代孰強孰弱，倒不如說它更“親民”了：就像我們前面介紹的ATPC系統、帶AUTO模式的第二代全地形反饋系統、盲區(qū)探頭，這些都是發(fā)現4不具備的。

可以說，全新一代發(fā)現將更多的功能交給了電子控制，更準確、更高效，這樣駕駛者在越野過程中可以把更多的精力集中于路面與方向，大大降低了越野的難度。以前一些小白不敢走、不能走的越野路段，現在都可以嘗試、挑戰(zhàn)一下，在操作難度降低的同時，容錯度顯然就會高。

我想，這才是全新一代發(fā)現在越野方面的最突出造詣：它能帶它的主人走得很遠，即便他并不是一位越野專家。

它更豪華了，卻還是那么實用

1、電控座椅、3處可調節(jié)
對于全新一代發(fā)現來說，各處的電控座椅并不一定是它最亮眼的設計，但是3個位置可控絕對令你吃驚，3個位置分別為：中控屏幕、行李廂左側按鍵、手機app控制。

2、抓絨材質

3、300公斤承重板

要說這個硬漢的柔情一面的確夠“撩人”，就好像一個長相俊朗、身材挺拔的紳士穿著一身阿瑪尼西裝，面帶微笑的為你推開了面前的門，please。

你真的，招架的住嗎？

總結：親身體驗路虎全新一代發(fā)現過后，我有那么些許讀懂了設計師的心。也許他們的用戶需要的就是這種50%豪華+50%硬派：在平日它是他們忠實的通勤伙伴；在旅途它是他們堅定的前行號角。正所謂心有猛虎、細嗅薔薇，他們很可能永遠也用不到全新一代發(fā)現的極限，甚至只能用其皮毛，但它就在他們手里，枕戈待命。