去年，新款科魯茲就已經(jīng)上市，它沿用的美版車型的外觀，看上去要更為靈動和富有活力；但是，熟悉科魯茲的朋友都知道，它應該還有一款更為“吸睛”的兩廂車型，雖說只是減掉了一個尾廂，但這對于好多年輕人來說，更精致且緊湊的外形要更具與吸引力！終于，在等待了好幾個月以后，兩廂版車型終于在2月6日上市了（新車上市信息請點擊這里），而我們又在第一時間試駕到了售價為16.99萬元的1.4T 雙離合領鋒版車型，究竟它是不是外觀夠“激情”，動力夠“猛烈”，我們下面就來看看它！

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科魯茲兩廂版依據(jù)雪佛蘭全球最新一代家族設計語言打造，傳承了由科爾維特(Corvette)、科邁羅(Camaro)、科魯茲(Cruze)組成的“3C”賽車基因，前臉承襲科魯茲車系的前擴式銳利造型，車身以充滿運動張力的流線型線條勾勒，犀利的快背式造型彰顯十足的速度感，家族式雙元素U型立體尾燈更源于賽道靈感。

新車的內(nèi)飾采用了黑灰拼接配色，這種性冷淡配色稱不上運動，但是卻有幾分質(zhì)感，中控臺經(jīng)常能見到細細的鍍鉻條，與副駕駛前方的皮質(zhì)包裹一同，營造出了不錯的精致的感覺?？臻g上，新車在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上已經(jīng)超越了很多B級車，非常令人驚艷。

配置方面，新車采用雪佛蘭新一代MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，融匯高清倒車影像、多媒體接口、語音控制撥打電話等實用功能的同時，還支持百度Carlife，能夠實現(xiàn)手機與車機的互聯(lián)，為消費者日常用車提供便捷生活。特別值得一提的是，全新科魯茲兩廂版還引入安吉星智能行車伙伴及其4G LTE車載集成Wi-Fi，不僅享受碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、免提電話、車況檢測等20項專屬服務，在700平方米范圍內(nèi)可同時接入7個Wi-Fi設備，讓消費者實時享有互聯(lián)的樂趣。

動力方面，新車全系標配SIDI智能直噴發(fā)動機。其中1.4T頂置直噴渦輪發(fā)動機匹配經(jīng)過最新調(diào)校的7速DCG智能啟停雙離合變速器，最大功率110千瓦，峰值扭矩240牛米；而1.5升頂置直噴發(fā)動機則匹配全新6速DSS智能啟停變速器和6速手動變速器。

日常駕駛時，通過對油門溫柔的踩踏，它表現(xiàn)出了衣服十分溫順的性格，整體的行駛品質(zhì)也能夠令人滿意，發(fā)動機有力，變速器的換擋也比較平順，幾乎察覺不到換擋的間隔，悠閑地行駛在路上，很愜意。要想把動力來的更猛烈些的話，那么它還是很樂意降擋去拉高轉速，240牛米的最大扭矩雖說只會在2000時開始啟動，在2500-4000轉時以最大程度的爆發(fā)，但整體感覺還算迅猛，足以應付日常路況！

車上的雙離合變速箱的換擋邏輯比較合理，最直接的就是換擋的感覺要比之前的車型順多了。但這也帶來了連鎖反應，首先是為了順而犧牲了一些換擋速度，日常提速倒依舊干凈利落，而急加速需要減擋時，變速箱開始不會給予反饋，短暫的間歇后才能完成，多少弱化了雙離合換擋快的先天優(yōu)勢，但這不會改變它好用，平順的優(yōu)勢。

電子助力轉向的力度適中，同時伴隨有一定的虛位，原地轉動方向并不會覺得辛苦，而隨速變化的力度又不會讓快速行駛時的方向發(fā)飄，對于大多數(shù)消費者這樣的設定都適用。

懸掛還是很有特色，偏舒適的調(diào)教并沒有犧牲車輛在動態(tài)行駛中的穩(wěn)定性，駛過一些坑洼車內(nèi)的感受比較輕微，偏舒適的一面讓車內(nèi)的成員都倍感愜意，駛過減速帶車輛的整體感很好，甚至讓我覺得懸掛有一些硬，但是當面對大幅度的拋跳時，懸掛對車身的支撐又很到位，至少對于大多消費者，這樣的懸掛調(diào)教是合適的。

總結：對于目前熱衷于運動顏值控的消費者來說，科魯茲兩廂車型是個好選項，美式肌肉感爆棚，但又緊湊精悍的車身造型一點都不輸任何競爭對手，反而還會讓人覺得你更特立獨行；雖說動力不算是最強勁的，但日常加速超車夠用，不必在乎那些在8秒以內(nèi)的“神車”，平時只是日常開又不是下賽道，0-60公里/小時的加速不輸給任何人就可以了，一切簡單就好！