?說到一汽奔騰，可能現(xiàn)在更多想到的是最暢銷的B50轎車，最熱門的緊湊級定位、老馬6的平臺、最好賣的10萬左右價格區(qū)間，使得B50一直是奔騰品牌最好賣的車型。但此前奔騰唯一的SUV——X80在近兩年一直表現(xiàn)得不溫不火，如今我們終于看到了奔騰家族的新鮮血液——奔騰X40。

奔騰X40定位于一款小型SUV，雖然家族式的六邊形格柵線條依然有點生硬，但頗具馬自達神韻的大燈、帶有京劇臉譜線條的前臉、時尚前衛(wèi)的雙色車身等，都讓它向目前大家更看重的顏值路線更近一步。能在第一眼抓住年輕人的心，這款車就成功了一半。

我們之前已經對奔騰X40有了較為詳細的靜態(tài)體驗，有興趣的朋友可以參看《奔騰全新SUV看起來有點潮！》?？傮w來看，X40的潮流感比之前的車型要好很多，在這個“看臉”的時代尤為重要。車身尺寸方面，奔騰X40的長寬高分別為4310×1780×1680毫米，軸距為2600毫米，這在同級別SUV中還是略占上風的。

來到車內，對稱式的T型儀表臺設計似乎依然是中規(guī)中矩的節(jié)奏，并不像外形那么搶眼，而是似乎又拉回到奔騰老車型的年齡段。方方的中央出風口、模塊化痕跡明顯的按鍵、位于中控臺底部通用化設計的空調控制區(qū)等，與時尚前衛(wèi)的外形現(xiàn)代有些脫節(jié)，倒是獨立的懸浮式觸控大屏看起來更得上潮流。

不過跟奔騰X40接觸兩天之后，會發(fā)現(xiàn)它大可不必在對手林立的市場中血拼顏值，靠實力不俗的獨門絕技一樣能夠輕松獲得一席之地。既然面向年輕用戶，豐富的車載娛樂系統(tǒng)很關鍵。大屏幕、手機互聯(lián)等等似乎已經是這類車的標配。奔騰X40更進一步，所搭載的D-Life系統(tǒng)讓我們看到了它引領潮流的勁頭。

沒錯，你可能見過帶語音控制的功能，但還沒見過識別這么靠譜的；你可能見過能陪聊的，但還沒見過這么貧的；你可能見過支持裝APP的，但還沒見過集成社交平臺，能直接找車友、交朋友，甚至在地圖界面發(fā)彈幕的；你可能見過帶保養(yǎng)等服務的，但還沒見過能直接跟4S店的服務代表在線交談的......也許功能上還有需要完善的細節(jié)，但不可否認，奔騰X40在車聯(lián)網層面開辟了一個新的方向。

奔騰X40搭載的是型號為CA4GB16的1.6升自然吸氣式發(fā)動機，這臺發(fā)動機在B30、B50等車型上已使用很久，只是性能調校上稍有不同。最大功率為84千瓦，峰值扭矩155牛米。

油門感覺還是比較靈敏的，踏板的力度也聽輕盈，輕踩就會有點往前竄的感覺，一點也不拖沓。在都市中游走，即使?jié)M載的情況下也不會力不從心。

傳動系統(tǒng)匹配的是日本愛信第三代6速手自一體變速器在奔騰各款車型中都有所應用，響應速度、換擋機制等方面的表現(xiàn)都比較成熟、均衡。

平時開在路上，動力系統(tǒng)的運作基本保證了平順和舒適的乘坐感受，這也是奔騰旗下車型一貫的優(yōu)勢。深踩油門加速時，變速器的降擋操作非常迅速和積極，為保證充足動力，會將發(fā)動機的轉速拉得比較高。但這臺發(fā)動機的噪聲和振動控制方面并不是強項，在轉速在2500轉/分以上后，那股躁狂的勁兒已經很影響車內的靜謐感了。特別是轉速被拉升到3500-6000轉每分的區(qū)間時，動力增長已經很微弱。

奔騰X40采用的是前麥弗遜式獨立與后扭力梁式非獨立懸掛的組合，對于售價7-10萬元（預計）的小型SUV來說，大可不必在操控和舒適性方面的表現(xiàn)太過糾結，經濟適用的方案滿足大部分入門用戶的都市用車需求還是不成問題的。

試駕總結：

奔騰X40年輕時尚的造型，與諸多老氣橫秋的老車型相比變化鮮明，讓我們看到了一汽在乘用車設計理念上的轉變。新車首度搭載了D-Life系統(tǒng)，靠譜的語音控制系統(tǒng)、社交平臺等創(chuàng)新功能的引入，讓更多年輕人眼前一亮，也讓用戶對奔騰品牌的認可度再上一個臺階。據了解，D-Life系統(tǒng)未來還將在X80、即將推出的紅旗H5等車型上搭載。

相對滯后的發(fā)動機配備在選擇上比較單一，內飾的美觀度、精致度方面依然沒能擺脫老舊沉悶的陰影，跟寶駿510、東南DX3等同級別車型相比，還有不小的差距。把這些歸咎于定位不高、價格低等因素顯然不夠合理，我們還是期待奔騰能帶來更多的轉變和驚喜。