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試駕一汽森雅R7自動擋車型 確實不錯

您當前的位置 :中華龍都網  >> 新聞中心     來源:鳳凰汽車 2017-04-21 15:39:16 
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外觀和內飾:幾乎沿用了手動擋車型的樣子 部分細節(jié)與改善

森雅R7手動擋車型的上市時間的時間在4月27日,而自動擋車型在11月7日下線,11月18日正式上市;在整體的外感與車身尺寸上,兩者基本沒有什么變化。前臉格柵采用橫幅鍍鉻條修飾,結合具備LED日間行車燈的鷹眼樣式前大燈、黑色的下包圍與銀色的下護板,搭配出時尚硬朗的風格造型。在車身尺寸上,它的長寬高分別為4305×1780×1655毫米,軸距為2600毫米。

內飾也沒有多少變化,不過配置方面有所升級,增加了全景影像、自動啟停、后視鏡行車記錄儀、全新中控屏和導航系統(tǒng)等配置。新車還配有9寸多媒體顯示屏、智能手機互聯(lián)、無鑰匙進入+一鍵啟動、怠速啟停、胎壓監(jiān)測、行車記錄儀、多功能真皮方向盤、6向電動調節(jié)高級真皮座椅、電折電調電加熱外后視鏡、LED日間行車燈、自動大燈、大燈延時關閉、EPB電子駐車系統(tǒng)、360°全景影像、TFT全彩3D組合儀表。

動力:城市中代步用已足夠 變速器變速不錯

同手動擋車型一樣,森雅R7自動擋車型也用的是代號為CA4GB16的1.6升四缸自然吸氣發(fā)動機,這臺發(fā)動機同時也應用在奔騰B30上,屬于一汽自主研發(fā)的及其。其最大功率為85千瓦,最大扭矩為155牛米,與奔騰B30的那臺發(fā)動機相比,在最大功率方面略有提升。

雖然大伙已經料到了新車的動力不會很強勁,但它在起步的時候并不費勁,與手動擋車型的調教有了鮮明的對比;這多少受益于初段偏向于敏感的油門調校??墒钱斔俣乳_起來或是想并道超個車,那就只能往底下踩油門了。這時候車內的發(fā)動機的動靜一點都不小,但就是發(fā)動機動靜再大,整體的加速感也不怎么太強烈,特別是當速度開到80公里/時之后的再加速的時候。

這臺來自于愛信第三代6擋手自一體變速器的表現給了我很大的驚喜,在城市道路中以最常規(guī)的方式進行駕駛的時候,換擋頓挫、邏輯不清、抖動這些這個價位車型常見的毛病全都沒有,平順性的表現還特好,可以讓駕駛者不用花多余的精力去關注車輛現在究竟處于幾擋。另外,新車的變速器在重量上要比之前的變速器輕70多公斤,其最大好處是會減輕整車的重量,從而進一步降低油耗;據悉,新車的百公里綜合油耗約有6.5升。

全系車型采用了電動助力轉向,原地或低速狀態(tài)下,方向盤的力度很輕;在高速時,整體的轉向力度則會相應加重,會讓你覺得很穩(wěn)當。對于這個級別車型的轉向表現,森雅R7還算是比較靈活,而且方向盤兩側的虛位不大,對于這個價位的車型來說,能有這樣的表現難能可貴。

當我真正的把它開起來以后,首先給我的第一感覺就是它的底盤不松散,特別的緊湊,即便在高速駕駛,也能給我很大的信心。雖然懸掛不出意外的用了前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合,但整車的舒適性很好,過個溝坎都基本能化解掉。

總結:這回自動擋車型也有了,森雅R7應該說終于有底氣網往更高的“方向”去努力了!雖說目前它的知名度還是有些不響亮,但這也急不得,都得一步步的來,好在這回一汽吉利把車弄得不錯,起碼在硬件上要有不少的底氣;剩下的就是怎么去宣傳新車、如何讓更多的人知道這款車,廠商是得花些心思了!

[ 責任編輯:范夢博 ]

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