?提起獵豹汽車，很多人都會(huì)有一種既熟悉又陌生的感覺(jué)，作為一個(gè)中國(guó)品牌，我們?cè)诼飞虾苌倌芤姷綊熘?a style="BORDER-BOTTOM: rgb(59,89,152) 1px dotted; COLOR: rgb(0,0,0); TEXT-DECORATION: none" class="kw-link" target="_blank">獵豹車標(biāo)的車型，要說(shuō)見到最多的無(wú)疑是基于第二代帕杰羅而來(lái)的獵豹“黑金剛”，但它由于種種原因并沒(méi)有在中國(guó)汽車市場(chǎng)走紅。

為了滿足80、90后年輕人的需求，獵豹汽車在今年正式推出了一款緊湊級(jí)SUV獵豹CS10，該車可以說(shuō)是向城市化轉(zhuǎn)型的一款產(chǎn)品，通過(guò)每月銷量來(lái)看，還是得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。今天我們?cè)囻{的主角依舊還是它，但動(dòng)力卻換成了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)究竟如何，就讓我們一起在試駕活動(dòng)中探尋答案。

第一眼看到獵豹CS10，就讓我感覺(jué)到了這是一臺(tái)原創(chuàng)度較高的車型，設(shè)計(jì)師很好的抓住了年輕人所喜歡的動(dòng)感造型以及流暢的線條設(shè)計(jì)，一改獵豹汽車過(guò)去較為中規(guī)中矩的整體風(fēng)格。獵豹CS10前臉設(shè)計(jì)張力十足，前格柵為蜂窩與鍍鉻的組合方式，并搭配帶LED日間行車燈的晶鉆式大燈，科技感十足，同時(shí)也為前臉增添了靈動(dòng)氣息。

側(cè)面看過(guò)去，獵豹CS10采用一條剛勁十足的腰線從頭燈到尾燈，展現(xiàn)出了蓄勢(shì)待發(fā)的車身姿態(tài)，同時(shí)鍍鉻窗框亮條的使用讓該車看上去更加豪華大氣。尾部方面，獵豹CS10給人感覺(jué)比較圓潤(rùn)飽滿，下方配有大面積的銀色護(hù)板，并采用雙邊共出的排氣布局，在氣場(chǎng)方面做得非常到位。

獵豹CS10內(nèi)飾同樣充滿時(shí)尚感，全黑的配色讓CS10的運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步增強(qiáng)，儀表盤和中控臺(tái)液晶屏采用了類似奔馳S級(jí)車型的貫通式設(shè)計(jì)，帶來(lái)了非常不錯(cuò)的視覺(jué)感受。用料方面，中控臺(tái)上方面板為搪塑工藝，手感較軟，并且還進(jìn)行了仿縫線處理，讓整個(gè)內(nèi)飾看起來(lái)很有質(zhì)感。

配置方面，獵豹CS10并沒(méi)有因?yàn)閮r(jià)格和定位的限制，而進(jìn)行減配。從這一點(diǎn)我們也能看出該車是一款用心之作。一些主流配置例如：全景天窗、一鍵啟動(dòng)、座椅加熱、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)等貼心配置也都在該車型上出現(xiàn)。

本次我們?cè)囻{的獵豹CS10搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW/5500rpm，最大扭矩為210N.m/2000-4500rpm。傳動(dòng)部分，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)與CVT無(wú)級(jí)變速箱，并采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

在駕駛1.5T車型之前，我還在為車輛的動(dòng)力不足而擔(dān)心，事實(shí)證明：這臺(tái)車的動(dòng)力雖不過(guò)剩，但是足夠用。車輛初段加速并不迅猛，待轉(zhuǎn)速攀升至2500rpm左右，車輛開始進(jìn)入扭矩最大輸出的區(qū)間。如果是在上坡或急加速情況下，要想有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，還是建議切換到手動(dòng)模式。

CVT變速箱與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配成熟，動(dòng)力輸出平順，幾乎察覺(jué)不到任何的頓挫感。這臺(tái)變速箱換擋邏輯也很不錯(cuò)，當(dāng)你需要超車或急加速時(shí)，只要深踩油門，變速箱會(huì)連續(xù)降擋，在最短的時(shí)間內(nèi)將更強(qiáng)的動(dòng)力傳遞到車輪上。由于受到CVT變速箱的特性幾乎抹殺了激情駕駛的樂(lè)趣，但換來(lái)的是更加經(jīng)濟(jì)的燃油性。俗話說(shuō)的好，魚和熊掌不能兼得。

該車油門踏板調(diào)教適中，并不像日系車那么靈敏，也不是像德系車那樣偏重。剎車踏板初斷設(shè)定有些偏軟，半腳下去制動(dòng)效果并不明顯，初次駕駛還需要更多的時(shí)間去適應(yīng)。獵豹CS10采用了電子助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕，日常倒車或者掉頭轉(zhuǎn)彎時(shí)更加從容。

獵豹CS10采用前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，相比同級(jí)別扭力梁車型多多少少提升了一定的操控感。懸架整體感覺(jué)還是偏于舒適，初段較軟，對(duì)于路面上的小顛簸有著很好的過(guò)濾，在彎中的支撐力也較有韌性，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制的比較不錯(cuò)。

噪音方面，獵豹CS10控制的還算不錯(cuò)，基本屬于同級(jí)別車的中等水平。當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞進(jìn)車廂的噪音還是有些偏大了，乘客之間相互交談似乎需要提高音量。

總結(jié)：獵豹CS10自上市以來(lái)，以高顏值、大空間等優(yōu)勢(shì)博得廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)。為了繼續(xù)搶占市場(chǎng)，獵豹CS10增加了1.5T車型來(lái)豐富產(chǎn)品線，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)在價(jià)格方面也有所降低，又能享受國(guó)家補(bǔ)貼政策，可以說(shuō)是兩全其美。據(jù)廠家透露，該車將在本月長(zhǎng)沙車展正式上市，售價(jià)必將給消費(fèi)者一個(gè)驚喜，就讓我們拭目以待吧。