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鳳凰汽車(chē)·搶先試駕?聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格今天迎來(lái)了四年以來(lái)的最大一漲，汽、柴油價(jià)格每噸分別提高435元和420元，我也不禁心里一驚。想起這次出差前剛把愛(ài)車(chē)的油箱加滿(mǎn)，感覺(jué)瞬間踏實(shí)了許多，似乎多賺了20塊錢(qián)！你們有同感么？

其實(shí)這就是個(gè)自欺欺人的事兒，好多人趕著油價(jià)上漲前去排隊(duì)加油，也就省這么十幾塊，這些生活必需品，屢屢漲價(jià)也避免不了去消費(fèi)。有沒(méi)有一勞永逸的辦法呢，以后不開(kāi)車(chē)了？相信有車(chē)一族不會(huì)考慮這個(gè)問(wèn)題，不能因?yàn)檫@些碎事兒剝奪自己應(yīng)有的權(quán)利。那么，買(mǎi)臺(tái)省油的車(chē)恐怕是最靠譜的出路了。

有人說(shuō)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)最靠譜，我想這話肯定不是出自純電動(dòng)車(chē)的車(chē)主之口。開(kāi)著純電動(dòng)車(chē)擔(dān)心去處不方便充電的有木有？開(kāi)車(chē)盯著續(xù)航里程膽戰(zhàn)心驚的有木有？擔(dān)心經(jīng)常用車(chē)，續(xù)航能力一年不如一年的有木有？而且電從哪里來(lái)，電池的制造和廢棄背后隱藏的污染問(wèn)題也不能回避！可能這么講有點(diǎn)把問(wèn)題放大了，但這些問(wèn)題確實(shí)或大或小的存在著。

那買(mǎi)什么車(chē)既可以節(jié)能減排省油錢(qián)，又能真正滿(mǎn)足生活所需呢？個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)階段能夠滿(mǎn)足這些的，還得是混合動(dòng)力車(chē)型，油耗只有其汽油版車(chē)型的一半，想跑個(gè)長(zhǎng)途也不用擔(dān)心沒(méi)充電樁，加油就行了。也許有人要問(wèn)，混動(dòng)車(chē)這么好，干嘛只大面積推廣純電動(dòng)車(chē)而忽略這些混動(dòng)車(chē)呢？這可能真問(wèn)到我了，也許大家都懂得......

話說(shuō)這次來(lái)長(zhǎng)沙的最主要目的就是體驗(yàn)一下東風(fēng)本田思鉑睿的混動(dòng)版車(chē)型，畢竟如果這一代思鉑睿如果早出兩年，我可能就不會(huì)開(kāi)著現(xiàn)在這臺(tái)油老虎了。對(duì)于一臺(tái)20多萬(wàn)的中型車(chē)來(lái)說(shuō)，思鉑睿定位比本家的雅閣高，氣派、運(yùn)動(dòng)、顏值高自然沒(méi)得說(shuō)，而且年輕人更看重的操控感也在同類(lèi)車(chē)型中算得上出眾。

如今思鉑?；靹?dòng)版車(chē)型也來(lái)了，這是個(gè)大趨勢(shì)，雖然這一代思鉑睿推出時(shí)間不算長(zhǎng)，樣子也足夠好看，但肯定也得搞點(diǎn)差異化的工作。在車(chē)頭部分，思鉑睿混動(dòng)融入了更多體現(xiàn)混動(dòng)風(fēng)格的藍(lán)色，在車(chē)燈和格柵處都有藍(lán)色的裝飾條。再加上車(chē)側(cè)及車(chē)尾的HYBRID標(biāo)識(shí)和思鉑?；靹?dòng)所使用的獨(dú)特亞光輪轂，就是它與汽油版車(chē)型在外型上的所有差別了。

車(chē)內(nèi)采用了新的棕色真皮內(nèi)飾，而且還覺(jué)得缺了點(diǎn)什么。沒(méi)錯(cuò)！之前的排擋桿不見(jiàn)了，取而代之的是按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，看上去更有科技感，控制區(qū)也更簡(jiǎn)潔了。

儀表也需要重新設(shè)計(jì)，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表變成了動(dòng)力顯示表。不過(guò)這跟雷克薩斯采用的液晶顯示方式不同，實(shí)體儀表只能固定在動(dòng)力顯示的樣子，愛(ài)駕駛的人習(xí)慣看的轉(zhuǎn)速表就沒(méi)法兼得了。此外，儀表液晶屏和中控大屏都提供了能流量顯示功能，方便駕駛者隨時(shí)了解車(chē)輛能量的流動(dòng)情況，也是個(gè)突顯逼格的利器。

本田的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)如今被成功搭載到了東風(fēng)本田思鉑睿的身上，而它的出現(xiàn)也顛覆了我們心中那個(gè)傳統(tǒng)的混動(dòng)概念。從混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)看，目前我們最為熟悉、接觸最多的就要算是豐田的那套THS II混動(dòng)系統(tǒng)了，其通過(guò)電能傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)的混流來(lái)達(dá)到混動(dòng)效果。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，也就是豐田的這套系統(tǒng)是在低速時(shí)通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)，而當(dāng)你的油門(mén)開(kāi)度達(dá)到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入與電動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力可以直接被作用到車(chē)輪上，電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力也可以直接被作用到車(chē)輪上，并且發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)出力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。

但與之相比，本田的i-MMD雙電機(jī)時(shí)混合動(dòng)力系統(tǒng)則不然，它的系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有了豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的那套行星齒輪，減少了物理傳遞間的損耗，通過(guò)發(fā)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并且在大部分情況下都是通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而發(fā)動(dòng)機(jī)更多的作用則可以簡(jiǎn)單理解成是為電動(dòng)機(jī)充電。

只有當(dāng)車(chē)速高于65公里/時(shí)且油門(mén)開(kāi)度合適時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)才會(huì)有可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，但此時(shí)其還有一部分工作是為電動(dòng)機(jī)充電。而在此時(shí)，如果車(chē)輛向前的驅(qū)動(dòng)力是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)輸出的話，那么其電動(dòng)機(jī)將不會(huì)為車(chē)輛提供動(dòng)力。換句話說(shuō)，也就是意味著思鉑?；靹?dòng)的這套i-MMD系統(tǒng)雖然在車(chē)上搭載著兩個(gè)動(dòng)力源，但是平時(shí)在城區(qū)行駛，它在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行時(shí)更多情況下會(huì)使用到的有且只有一個(gè)。

也正是因?yàn)檫@款車(chē)大部分時(shí)間都是在通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，所以其變速器結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，其并沒(méi)有模擬出很多的擋位，并且電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)也不需要換單，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪時(shí)其變速器才會(huì)模擬出一個(gè)等同于一般變速器最高擋位的齒比，以方便發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

之前開(kāi)混動(dòng)車(chē)型都有些肉肉的感覺(jué)，但今天當(dāng)我開(kāi)過(guò)思鉑?；靹?dòng)之后，我真的發(fā)現(xiàn)它與其他混動(dòng)車(chē)型不同的是，它在車(chē)輛自身動(dòng)力性能方面并沒(méi)有因?yàn)榛靹?dòng)而做出多少讓步，整體表現(xiàn)與汽油版車(chē)型很接近了。

在轉(zhuǎn)向助力和懸掛支撐上，思鉑?；靹?dòng)與汽油版車(chē)型完全相同，振幅感應(yīng)型減震也讓其保留了思鉑睿的那種輕便但不失真、穩(wěn)重但不過(guò)分硬朗的整體感受，即便你在駕駛時(shí)進(jìn)行一些快速變線的動(dòng)作，它也可以很快的做出反應(yīng)，并且車(chē)輛不會(huì)有明顯的晃動(dòng)。

最值得一提的是，由于電動(dòng)機(jī)扭矩輸出無(wú)延遲的特點(diǎn)，思鉑?；靹?dòng)的油門(mén)踏板反應(yīng)很快速，你的右腳任何一位細(xì)微的動(dòng)作它都會(huì)做出反應(yīng)，并且會(huì)用最快的速度反饋到車(chē)輛上。

思鉑?；靹?dòng)車(chē)型的方向盤(pán)后方配有一套“換擋撥片”，左減右加，但你一定要記住這并不是真的“換擋撥片”，它是用來(lái)控制車(chē)輛能量回收等級(jí)的撥片，四檔可調(diào)的能量回收等級(jí)你可以通過(guò)它來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

思鉑睿混動(dòng)也有一定距離的純電動(dòng)行駛能力，在小區(qū)等需要靜謐的空間使用很適合。電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)悄無(wú)聲息，這對(duì)于行人交通安全來(lái)說(shuō)多少也算是一個(gè)隱患，但本田很好的解決了這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)蠕行時(shí)，其會(huì)通過(guò)蜂鳴器發(fā)出聲響，用來(lái)提醒行人有車(chē)通過(guò)，進(jìn)一步加強(qiáng)行車(chē)安全保證。

試駕小結(jié)：

總的來(lái)看，思鉑睿混動(dòng)就是一臺(tái)有顏值、有駕控感的中型家用轎車(chē)，同時(shí)還能夠帶來(lái)相比傳統(tǒng)汽油車(chē)更低的用車(chē)成本，以及比汽油車(chē)更出色的續(xù)航能力。如果未來(lái)定價(jià)相比同配置的汽油版車(chē)型的提升在2萬(wàn)元的范圍內(nèi)，相信會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。

本田思域同樣是個(gè)走顏值路線的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格家用轎車(chē)，自從第十代思域國(guó)產(chǎn)那天起，就讓眾多鐵粉興奮不已。更具轎跑風(fēng)格的外形不必多說(shuō)，全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也讓很多喜歡駕馭的屌絲青年們看到了曙光，唯一不爽的可能就是加價(jià)和預(yù)定等車(chē)這些小問(wèn)題了。

隨著思鉑?；靹?dòng)車(chē)型的推出，這次走入門(mén)路線的思域1.0T也來(lái)打了個(gè)醬油。跟之前的1.5T車(chē)型相比，外形基本保持一致。鑒于其更入門(mén)的定位，輪轂的樣式看起來(lái)沒(méi)那么精致和動(dòng)感了，尾排改為了單側(cè)單出的設(shè)計(jì)，車(chē)尾的動(dòng)力標(biāo)識(shí)也有之前的“220TURBO”改為“180TURBO”。

十代思域的內(nèi)飾精干又很有層次感，1.0T車(chē)型只是在用料上簡(jiǎn)化了些，空調(diào)出風(fēng)口等處去掉了鍍鉻裝飾，看起來(lái)有點(diǎn)素。帶大屏幕的娛樂(lè)系統(tǒng)自然不會(huì)保留，換上的音響主機(jī)聽(tīng)音樂(lè)、藍(lán)牙免提這些基本功能還是齊備的，不過(guò)車(chē)內(nèi)音響系統(tǒng)就只有兩個(gè)前門(mén)上各有一個(gè)的喇叭了。

思域180TURBO車(chē)型搭載的是1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面上擁有的最大功率為92kW/5500rpm,最大扭矩達(dá)到了173Nm/2000-4500rpm，基本能夠達(dá)到主流1.8升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。與之匹配的CVT無(wú)級(jí)變速器大家都比較熟悉，在本田品牌的車(chē)型中已經(jīng)有著廣泛的應(yīng)用。

之前一直擔(dān)心這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能否勝任，畢竟類(lèi)似排量的發(fā)動(dòng)機(jī)之前更多出現(xiàn)在嘉年華、smart這些小車(chē)身上。不過(guò)此次出行四人乘坐，城里開(kāi)問(wèn)題不大。渦輪介入得比較早，油門(mén)和變速器的配合也挺默契，需要?jiǎng)恿r(shí)基本說(shuō)來(lái)就來(lái)。

就是想快速起步或者超車(chē)時(shí)，大腳油門(mén)下去，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有點(diǎn)出乎意料的大，這跟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和車(chē)輛的隔音都有一定關(guān)系，跟1.5T車(chē)型還是有比較明顯的差距。但是滿(mǎn)足動(dòng)力需求沒(méi)什么大問(wèn)題。

得益于CVT變速器的使用，車(chē)輛整體的行駛都有不錯(cuò)的平順感。跑在高速上，時(shí)速到100公里/小時(shí)左右，繼續(xù)深踩油門(mén)依然能有些加速感，拋開(kāi)噪音的問(wèn)題不說(shuō)，動(dòng)力上已經(jīng)很讓人滿(mǎn)意了。

思域的定位一直偏向運(yùn)動(dòng)，這一代車(chē)型自然不會(huì)放棄這一特色，底盤(pán)的扎實(shí)感、懸掛偏硬朗的設(shè)定都營(yíng)造了同級(jí)別里相對(duì)出色的操控感受。不過(guò)懸掛系統(tǒng)在韌性方面相對(duì)薄弱，路感太強(qiáng)烈，鋪裝路面上細(xì)微的不平整所帶來(lái)的振動(dòng)也比較清晰地傳遞到車(chē)內(nèi)。座椅的靠背包裹感還不錯(cuò)，填充也比較得體，很舒服，但坐墊偏硬，因此行駛中車(chē)輛整體對(duì)振動(dòng)的抑制能力欠佳，很大程度上影響了舒適性。

試駕小結(jié)：

作為一款比較經(jīng)典的車(chē)型，新一代思域很好地傳承了其運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)。1.0T車(chē)型的推出，顯然是為了拉低準(zhǔn)入門(mén)檻，這無(wú)疑是出于市場(chǎng)層面的考慮，畢竟在綜合性能方面還是與其應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)定位稍有背離，對(duì)于看重“思域”二字的年輕群體來(lái)說(shuō)，1.5T車(chē)型才是更值得推薦。

在功能和實(shí)用性方面，思域1.0T車(chē)型的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，更適合看重“一般家用”的消費(fèi)者。從定價(jià)來(lái)看，1.0T車(chē)型已經(jīng)到了12萬(wàn)區(qū)間，如果在行駛的舒適性、噪音控制等細(xì)節(jié)上多下些功夫，車(chē)門(mén)板等用戶(hù)最常接觸到的部位不要在材質(zhì)上搞簡(jiǎn)配，或許將會(huì)得到更多家庭用戶(hù)的認(rèn)可。