??? 我是這批試駕媒體當(dāng)中唯一一個第二次接觸新發(fā)現(xiàn)的人（《壯漢成功轉(zhuǎn)型全能紳士 試全新路虎發(fā)現(xiàn)》），幾個月之前我在英國感受過全新發(fā)現(xiàn)的通過性，那是一個有一定難度的穿越路線，位于蘇格蘭的一個接近原生態(tài)的路虎體驗中心內(nèi)，強大高效的全地形反饋系統(tǒng)給我留下了非常深刻的印象。此次的試駕地點位于美國，不過重點所有不同，以公路為主，因為全新一代發(fā)現(xiàn)換代最重要的一點就是提升公路性能，簡而言之就是讓它成為一臺適合每天都駕駛，公路性能優(yōu)越且越野性能出色的SUV，于是我又來了。

　　之前試駕的時候外觀還是帶有偽裝的，此次則是以正式量產(chǎn)車的身份示人。設(shè)計是個老生常談的問題，有非常多的朋友對這個外觀都持有意見，其中最集中的就是說它像發(fā)現(xiàn)神行。其實不然，當(dāng)一個真車放在面前的時候你完全不會往發(fā)現(xiàn)神行那想，因為它太大了，對比數(shù)據(jù)不難看出，長、寬、高、軸距全方面相對于第四代發(fā)現(xiàn)都是有明顯提升的。

新老發(fā)現(xiàn)尺寸對比 單位：mm
車型	長	寬	高	軸距
第四代發(fā)現(xiàn)	4829	1915	1882	2885
全新發(fā)現(xiàn)	4970	2073	1913	2923

　　

　　側(cè)面最標(biāo)志性的設(shè)計就是向前傾斜的C柱，車門完全包住車身是非常好的設(shè)計，即便趟過各種水坑，開門山下車也完全不會蹭臟褲子，特別人性化，至于車尾，確實需要適應(yīng)一下，新發(fā)現(xiàn)的車尾重心顯得有些高，側(cè)置的牌照架完全是為了繼承傳統(tǒng)，確實需要適應(yīng)，除此之外，階梯型車頂也是傳承設(shè)計，只不過線條的過渡圓潤了一些。

　　車身方面最大的改變莫過于減重，汽油版車型減重達到390公斤，基本上就是四個我這樣的胖子（190cm，100kg），全鋁車身在此起到了至關(guān)重要的作用，同級別當(dāng)中少見，這也是為提升公路性能做出了不少的努力。

　　動力方面其實并沒有提升，依舊是3.0T發(fā)動機，最大功率340馬力(250千瓦)/6500rpm，最大扭矩450?！っ?3500-5000rpm，變速箱為采埃孚提供的8AT，從各項參數(shù)來看雖沒有提升，可由于車身大幅減重，整體的駕駛感受可與第四代發(fā)現(xiàn)有挺大的差別。

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更輕巧是很容易感受出來的，減掉了390公斤贅肉之后發(fā)現(xiàn)真的是變得靈活多了不少。機械增壓發(fā)動機動力的調(diào)校談不上特別的強，是個挺線性的輸出。美國猶他州地廣人稀，眾所周知，所以我們根本遇不到堵車和慢速行駛，時速都能保持在50-80英里/小時，所以你問這臺變速箱低速的換擋品質(zhì)如何，我只能回答你，在我經(jīng)歷過的慢速行駛中它的表現(xiàn)都是非常好的。

　　而在D擋下，變速箱降擋也還算痛快，擰到S擋之后變速箱的性格會有明顯變化，可我并不認(rèn)為這是一代大型SUV該做的事兒，況且此時車內(nèi)的低頻噪音也是有點明顯的，踏踏實實用D擋吧，不是要照顧全車的乘客嗎。

　　說回動力，日常使用到的速度區(qū)間內(nèi)動力儲備是完全沒有問題的，只是爆發(fā)力要比想象的弱一些，可耐久性十足，后程的動力儲備是相當(dāng)充足的，相比上一代車型整體的駕駛感是有明顯提升的。第四代發(fā)現(xiàn)還是個開起來極為敦實的傳統(tǒng)越野車的感覺，第五代車型的靈巧感是非常明顯的，動力的輸出更直接和迅速一些，這是非常利于城市駕駛的，感受更加類似于城市SUV，從這個角度來看，它的換代是達到預(yù)期的。

　　另一個維度則是轉(zhuǎn)向和懸架，轉(zhuǎn)向的力度輕了不少，而且車身的響應(yīng)也更為靈活和敏感，同為電動轉(zhuǎn)向助力，最終的設(shè)定感覺也與老款不同，沒有了過往那種稍帶機械的味道，如今是非常電子化的轉(zhuǎn)向標(biāo)定，在你剛上手的時候可能需要稍作適應(yīng)，在公路上靈敏度是偏高的，稍有費精力。在轉(zhuǎn)彎時的回饋是細(xì)膩，而且車頭的反應(yīng)和準(zhǔn)確性很好，這顯然也是提升駕駛感受所作出的一部分努力。

　　關(guān)于懸架的舒適性發(fā)現(xiàn)有自己的特點，它的全新定位是具有強悍越野能力的SUV，兩個重要的屬性，一個是強悍越野，一個是SUV，所以懸架的設(shè)定是要分別顧忌這兩點的。首先綜合的評價是它很舒服，壓縮和回彈都是相當(dāng)及時的，采用承載式車身以及減重之后，在路上轉(zhuǎn)彎時懸架的支撐也比過往要好，即便速度快一些也沒有了側(cè)向的倒塌感，底盤的感受確實更符合了一臺城市用車的感受，沒有了任何慵懶和沉重的表現(xiàn)。小問題就是地板在顛簸的路面上振動顯得有些明顯，這是這個級別的車型不該有的，會影響檔次感。

　　與攬勝或者攬勝運動不同的是發(fā)現(xiàn)的路感要更強一些，能保留一部分路面的信息傳遞到車內(nèi)，而在攬勝上這些都是要被過濾掉的。另外在一些科技配置上也是盡可能的為駕駛員提供方便，比如ACC自適應(yīng)巡航、主動防碰撞、車道偏離等等，這些主流的主動安全配置也裝配在了第五代發(fā)現(xiàn)上。

　　至于越野的表現(xiàn)，此次試駕也安排了一個簡單的穿越，難度完全低于第一次試駕，所以為了方便全方位的了解，咱們兩次結(jié)合在一起聊。

　　我總在說越野車分為兩種，一種是牧馬人那種純粹的風(fēng)格，這類車需要一定的駕駛技巧和越野經(jīng)驗，包括如何選擇路線，甚至如何去手動操縱四驅(qū)。另一種就是路虎，擁有一套非常強大的電子系統(tǒng)，它會完全協(xié)助你通過各種障礙。

　　這兩次試駕中難度最大的都是穿越和簡單攀爬巖石，低速四驅(qū)和升高底盤是必須的，一方面考驗各種車身參數(shù)，一方面考驗的就是限滑能力。這種強度的越野對于發(fā)現(xiàn)來說是比較基礎(chǔ)的，電子系統(tǒng)非常輕松且及時的對打滑車輪進行控制。有意思的是工作人員在車輛扭曲狀態(tài)下特意向我們展示了后備廂門的開閉，解答了一些朋友的疑問：承載式車身的剛性同樣是沒大問題的，況且在日常使用中能用到這種狀態(tài)的車主也是少之又少的，關(guān)于剛性的展示請點擊視頻。

　　新一代發(fā)現(xiàn)涉水深度達到900毫米，比上一代有200毫米的增長，車內(nèi)的水位指示可以讓駕駛員心里更有底，一旦水深超過900毫米，車身后部有飄起來的可能，會喪失抓地力，這點需要注意和謹(jǐn)慎對待的。

　　結(jié)合兩次的越野體驗，全新一代發(fā)現(xiàn)的通過性仍舊是很強的，這點不必再有疑慮，電子系統(tǒng)的反應(yīng)是極為高效的。

　最后我們在來回顧一下靜態(tài)部分比較有特點和大家關(guān)心的地方，首先是設(shè)計，與攬勝相似，高級感較上代車型有明顯提升，弱化了工具車的屬性，溫馨感倍增。

　　儲物空間是必須表揚的，越來越多的豪華品牌車只注重設(shè)計放棄了實用性，新發(fā)現(xiàn)前排儲物非常豐富，唯獨我覺得而不夠時髦的就是少了無線充電。全車前后排盡是USB和5V電源接口，全車人都不比再擔(dān)心手機沒電，畢竟是個離不開手機的時代。

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　　另一個特點就是選裝的后排電動座椅，通過多媒體系統(tǒng)、車內(nèi)物理按鍵都能對后兩排座椅進行操作。有新意的是可以通過手機App遠(yuǎn)程控制，不過可能使用的機會并不多。

　　乘坐空間比老款以及攬勝都要好，第三排也是能用的級別，不是太擁擠，為了方便乘客進出，開門時空氣懸架還會自動降低高度，很人性化，對于老人來說會相對容易一些。只是開啟第三排座椅之后，后備廂的空間會被壓縮的很嚴(yán)重，大點的相機包都無法容納。

　　總結(jié)：

　　硬派越野車的市場很小，所以從市場來看發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)型是必然的也是正確的。從效果來看，它確實是更適合家用了，空間明顯提升，各方面的人性化設(shè)計也非常合理和順手。駕駛感受層面比老款輕巧很多，從感受上來說真的是更像一臺城市SUV，即便有著如此大尺寸的車身，也沒有拖沓的感覺。重要的是在提升了公路性能的同時通過性沒有任何的削減，骨子里仍舊是一臺越野車，日后市場的反響必定不錯。（文/圖汽車之家張可）